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东京车展首发新车抢先看:丰田世纪SUV镇馆,铃木雨燕返场

来源:易车网 时间:2023-11-10 12:29:33 阅读量:9760   

“2023日本移动出行展”将在一天后开场,驾仕派前方小分队已经到达日本,这会儿正在完成提前探馆的任务。

也许你会疑惑什么是“移动出行展”——这是时隔两年后回归的东京车展,给自己取的新名字:“Japan Mobility”代表未来的东京,将不仅是汽车展示的舞台,还将把摩托车、飞行器等移动交通工具都带到这里。

随后驾仕派也会在东京的现场,把所有新车信息及时送回,但在此之前大家可以先通过这篇文字,提前了解可能会在未来两天看到的首发资讯。

宝马X2:一身反骨

考虑到日本汽车消费的趋势,东京车展向来是日系大本营,海外车企甚少投入精力。这次宝马X2算是现场为数不多的来自欧洲的首发新车,一方面是日本消费者对宝马品牌还有情怀,另一个原因则是X2的尺寸对于日本道路来说相对友好。

这次宝马发布的全新X2终于找到和X1的区隔,轿跑造型让它的尺寸升级到4554mm ,不过2692mm轴距在横置引擎平台下,也很难提供全新X1相仿的后排空间,这使得X2精准定位在运动轿跑SUV的领域。好消息是它的内饰看齐了宝马家族的全新风格,配合iDrive 9 系统使用,具备更出色的科技感。

动力部分,宝马给最顶配的X2 M35i xDrive版本提供超过300匹马力的高功率2.0T引擎,当然X2 xDrive 28i的版本会价格更亲切,而消费者应该更多考虑1.5T的车型。此外,iX2也已经同步发布,只不过它不一定会出现在对电动车无感的日本。

丰田世纪SUV:不坑穷人

相比于海外车企的谨小慎微,日本品牌在东京展馆的压倒性优势一眼可见,尤其作为全球汽车行业的一哥,丰田虽然在中国车市暂且败退,但胜在家底雄厚,这次在东京发布的新车几乎占据半壁江山。

比如这次首发亮相的世纪SUV,就代表了丰田品牌多年造车的积淀。只是和丰田世纪那种德高望重的形象不同,虽然世纪SUV在设计语言上尽量向轿车版本靠拢,超5.2米长度、2950mm轴距也有类似理想L9的体量,但官图发布后并没有迎来掌声。

深究原因,丰田世纪是“匠人精神”的集大成之作,但2500万日元、每年限售30台的世纪SUV更像是不坑穷人的韭菜收割机。丰田旗舰SUV直接在大汉兰达的GA-K平台上打造,麦弗逊和多连杆的悬挂组合难称高级,甚至铝材部件都不多,只是丰田对白车身刚性有所升级,减少振动和噪音。

为了让这台大型SUV能适应日本路况,丰田给世纪SUV装上了后轮转向,不过动力总成上延续了大汉兰达的3.5L插混系统,足够让超过2.5吨的车身轻快起来,只是69km纯电续航里程放在中国市场就太儿戏。

当然,我想对于那些迷恋日系的老派富豪来说,侧滑门的四座丰田SUV,就算卖出两台兰德酷路泽的价格,也不过分。

丰田C-HR:主推新能源

早在今年6月,丰田就已经发布了全新C-HR的官图,之前预计它会在年内率先登陆欧洲市场,中国版本则有望在明年更新。

仅产品本身而言,丰田C-HR对于中国市场的意义已经不大,毕竟10多万已经能买到比亚迪元PLUS、宋PLUS DM-i,看重合资品牌也可以选大众ID.4,自主品牌的燃油SUV更是在这个价位卷得飞起。这样的背景下,一款4360mm长度、2640mm轴距的丰田精品小型SUV很难在去年2.15万台销量上有大幅提升。

不过在动力形式上,全新C-HR除了混动版本,丰田还提供插混和纯电车型,如果和现款C-HR一样价格优惠到位,应该也能在中国车市再续命几年。

丰田兰德酷路泽Se概念车:日版理想L9

虽然仅是概念车,但丰田要在东京发布纯电版兰德酷路泽的消息,还是足够让日系车迷有种违背祖训的震惊。

仅从尺寸上看,5150mm长度以及3050mm轴距和现款兰德酷路泽相差不大,依然是中大型的级别。只是在设计上你几乎找不到丰田越野头牌的影子,充满未来感的线条、贯穿式的灯组、悬浮式车顶,要说它是路虎的概念车应该也没问题,尾部则有点宝马iX的风采。

兰德酷路泽Se距离量产的距离还很远,希望它不是丰田在新能源浪潮中的病急乱投医,毕竟理想的成功对日本车企来说很难复制。

丰田bZ3X:再给我次机会

e-TNGA平台的丰田 bZ4X成为前年汽车圈的笑话,各种离谱的迷之操作让燃油车时代的霸主面子挂不住了,中国特供bZ3虽然靠比亚迪和降价的双管齐下,在销量上稳住局面,但依然不能让丰田在新能源市场赢得呼吸权。

虽然丰田承诺会重新打造纯电平台,但时不待我,bZ3X就这么上线了。

作为轿跑风格的紧凑型SUV,它看起来就是大号的C-HR,4690mm长度和2850mm轴距足够应对键盘党的考核,设计细节则继承了bZ4X的特征。

丰田目前给到的信息,搭载73kWh三元锂电池后,bZ3X的单电机版本EPA工况续航可以达到422km,这和特斯拉Model Y差距甚大,至于传说中能跑800km的版本更是空中楼阁。

仅以现有信息来看,丰田bZ3X依然难敌中国新能源车型,但明年国产后如果足够“本土化”,大幅优惠后十几万能买一台看起来够动感、科幻的丰田电动车,也不是下不去手。

丰田普拉多:我们没有加8万这么大的优惠

据说,只是据说,全新丰田LC250普拉多不仅已经可以在国内平行进口车商订购,而且成都的一汽丰田工厂生产线也已经备好,规划年产能36000辆。

旧款普拉多3.5L最低有43.58万的SX丐中丐版,而之前有丰田经销商直播时透露36.28万的预售价,基本能和美国市场35万的起售价格对齐,这就意味着,每个月只有3000台配额的全新普拉多,很可能迎来10万以上的大幅加价。

对于已经被大幅降价和销量下滑冲击得千疮百孔的丰田经销商来说,全新普拉多是吸血的好机会,毕竟能卖的埃尔法还是太少了。

雷克萨斯LBX:雅力士Cross的精装房

在雷克萨斯发布LBX官图的时候,我专门写了篇文章,不过这款车关注度太低,产品力也乏善可陈,并没有多少人点击阅读。

这也是雷克萨斯在国内颇为鸡肋的现状:作为雅力士Cross精装版,雷克萨斯的LBX几乎踩中了每一个中国消费者心中的雷区,这也是为何日本豪华品牌提前通知说LBX主销欧洲市场的原因。

毕竟连ES都优惠大几万了,LBX又何必自讨苦吃。

本田Prologue:奥特能认证,这车能处

相比于丰田试图努力一下的样子,本田在纯电领域的作为更显滑稽,唯一拿得出手,还是被欧拉学到八分精髓、续航不足200km的本田e。

但本田低头的速度,是丰田这头倔驴学不来的。?

在东京主场,本田一点没觉得不好意思,直接把Prologue原型车带来了,虽然最开始日本品牌宣称这台中型SUV主要针对北美市场销售。

仅是从设计上看,本田Prologue没有丰田电动车的张狂,智能化系统的科技含量也被国内新势力吊打,但这台朴实到略显笨拙的本田SUV却有个必杀技——通用奥特能纯电平台。

所以,这可以是一台平民版凯迪拉克锐歌,也可以是红头加持的别克E5,4万美元还要啥自行车?

如果顺利国产,20多万的本田Prologue,命运会不会比日产艾睿雅、丰田bZ4X、大众ID.4好一些?

本田Specialty Sports Concept:纯电版NSX

既然是本田,当然不能把新能源时代的命运寄托在美国人身上,做做样子还是有必要的。没有世纪这么大的招牌,本田能想到最大的幌子也就是NSX了。

巧了,中国车企刚流行造纯电超跑,本田Specialty Sports Concept这是上赶着立了个靶子。不过具体细节,本田还要等到车展现场公布,我也好奇它到底能不能比昊铂SSR还厉害。

铃木Swift:雨燕飞回来了

虽然铃木称其为概念车,但在东京发布的全新Swift却已经是足够量产的状态。

从设计上看,全新的Swift并没有颠覆性的创新,整体轮廓和设计风格都延续了对MINI的致敬,也保留了中国消费者曾经在雨燕身上看到的热情。当然,噘嘴样式的小尺寸蜂窝格栅、菱形前大灯、不规则尾灯、正常的后门把手,都说明了它“新”在哪里。另外,全新Swift的车内也更现代化了一点,不过也就是几万块国产小车水平,液晶仪表盘这种高端配置就别要求了。

全新Swift和吉姆尼一样源自铃木的Heartect轻量化底盘平台,不过预计它会全面转向新能源,1.2L和1.4T两种动力都搭配混动系统。可惜铃木这种努力来得晚了些,如果国内消费者想要买到它,只能靠平行进口车商了,但20万的铃木雨燕又有谁敢买?

马自达MX-5概念车:你买我推荐

由于MX-5刚完成了改款,所以这台经典跑车的生命周期至少还有两三年,马自达选择在这个阶段发布概念版的MX-5,一方面是为了听取反馈,另方面也是等待驱动形式的演变。

至少在当下,马自达还是希望MX-5是轻量化的内燃机跑车,只是在官图上看不到这方面的信息,只感觉它是更圆润、流畅的穷人版玛莎拉蒂MC20。不过真到了2026年,马自达找丰田讨个C-HR同款2.0L插混系统,也不丢人。

文|Louis

图|网络

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