中国汽车工业协会数据显示，2022年，国内新能源汽车市场大幅增长，产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场份额达到25.6%，比上年提高12.1个百分点。中国汽车工业协会总工程师叶圣基表示:“今年的新能源汽车将在去年增长的基础上保持可观的增长速度。与此同时，汽车消费市场仍将对新能源汽车和智能网联汽车保持高度的青睐和需求。增速将超过20%，乐观情况下或将达到30%，新能源汽车整体销量在900万辆左右。”根据中汽协的这一预测，在没有“国家补偿”的情况下，中国的新能源汽车将继续高速运行。这意味着新能源汽车的“自我成长”将成为后补贴时代的主旋律。
那么，在新能源汽车“自我成长”的时代，众多新能源品牌应该如何生存？业内人士认为，随着市场化程度的不断提高，汽车行业之间的竞争将从“新能源与传统能源的博弈”转变为“新能源企业之间的竞争”。所以，如何生存，依然考验着每一个新能源汽车企业。面对国内外不确定的经济环境和强劲的市场需求带来的双重挑战，新能源汽车企业需要找到一条适合自己的发展道路来迎接新的挑战。以爱知为例，在逆势起步的前提下，爱知依然保持着稳健的发展步伐。事实上，爱知自成立以来，就确定了全球发展的战略。其产品远销全球20多个国家和地区，海外销量步步攀升，成为国内造车新势力中名副其实的“海上兄弟”。那么，爱知为什么能取得如此优异的成绩呢？
作为新势力品牌的长期活动家，爱知坚信“品质”是企业安身立命之本。为了确保交付给用户的每一件产品都能达到国际品质水平，爱知不仅按照工业4.0标准建设了数字化智能工厂，还在此基础上严格选择与法拉利、保时捷、奔驰、宝马、奥迪、特斯拉相同的世界级零部件供应商，充分保障产品的国际品质。
由此，爱知构筑了坚不可摧的“护城河”，旗下U5、U6两款车型成功大批量获得欧盟WVTA认证，为在欧洲开拓更多市场铺平了道路，也为进军更多海外市场奠定了良好的品质基础。数据显示，自2020年5月首批车型出口至2022年12月底，爱知已向海外出口6264辆汽车。eu-evs数据显示，截至2022年12月底，小鹏和蔚来在海外市场的累计销量分别仅为1256辆和1327辆，销量仍处于起步阶段。两者相比，爱知的出海成绩让业界眼前一亮。更让人意想不到的是，爱知还在2022年与凤凰EV在泰国达成战略合作，成功拿下高达15万辆的采购大单，这是迄今为止中国造车新势力最大的海外合作计划。
“爱知在海外的存在感很高，产品定位是全球车型。被称为‘出海’是有道理的。”汽车分析师苏学友认为，爱知的出海战略与其他造车新势力的区别在于，爱知更侧重于进口市场的培育，而不是简单的“卖过去就完事了”的粗糙。深耕聚焦，对标所有差异化市场，这种模式正在成为爱知在全球市场拓展的制胜之道。
爱知U5ampU6
“有一个细节是其他车企没有的。”苏学友观察到，爱知是迄今为止唯一一家允许全球不同肤色和信仰的用户买单的国内新造车企业。“因为爱知产品的尺寸、智能和适应性适应了世界上大多数道路。有的企业车太大，过不了中北美凹凸不平的窄路；有些企业车太小，在相对发达的地区没有办法达到优良的道路限速条件。爱知的这种平衡正好满足了各种投入市场的需求。”而这正是爱知全球化战略成功的基础。
去年C位出道的第二款车型爱知U6也给我们带来了不少惊喜。随着中国好声音的知名度和影响力，爱知U6受到了众多年轻高水平选手的关注，“认真玩”的态度已经深入人心。同时，在聚焦国内用户关注的同时，爱知U6也以青出于蓝而胜于蓝的国际品质登陆欧洲市场，最高售价达到5万欧元以上，堪比奥迪Q4 e-tron、特斯拉Model Y等高端车型..据相关统计，2022年，中国汽车出口海外的均价仅为1.89万美元，其中纯电动汽车的均价仅为2.58万美元(约合人民币17.5万元)左右，爱知的自行车均价远在这个均价之上。显然，这种中高端模式是中国品牌在海外市场“品牌向上”的重要力量。
丹麦市场“50，000欧元俱乐部”成员。
写在最后:
虽然2023年的新能源汽车市场以“无国家补贴”起步，但整体增长仍将保持可观的速度。面对失去补贴后的新市场形势，任何品牌最终都要面对消费者的真实需求，品质、技术、成本、利润的平衡也因此成为新能源车企成功的关键。爱驰作为一个新品牌，自始至终坚持为每一款产品注入强大的国际品质，从一开始就遵循全方位市场化的策略，真正参与全球竞争，并依靠这一策略在全球市场打开了局面。这是其他品牌的中国造车新势力所不具备的。2023年是爱知成立的第六年。六年长跑，对于国内很多造车新势力来说并不容易，但爱知做到了。我相信，在新能源“自生长”的新时代，随着整个新能源汽车行业的全面市场化，像爱知这样具有天然“自生长”基因的企业和品牌，将会在整个行业发挥更多的引领作用。
