2023年9月11日，广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”北京站正式收官。而此次的主角为搭载了第四代i-MMD双电机插混技术的第十一代雅阁e:PHEV与全新一代皓影e:PHEV。
此次挑战，主要分为两个阶段:第一阶段为行程20km，车辆满电状态下的城市巡航路段。第二个阶段为金卡纳综合赛道测试。
城市试驾路段，小编被分到了雅阁e:PHEV组别。这台车作为阔别多日的老朋友，当再次踩下油门踏板时，竟有一种独特到说不出来的新鲜感。那种新鲜感大多数来自扎实的底盘所传递出的豪华感。随着在道路上行驶里程的增加，那种熟悉的感觉逐渐占据身体——是雅阁，没错了。
起步时，最大功率135kw、最大扭矩335N·m的电机开始发力，纯电驱的情况下起步扎实、静谧、迅速。加速超车时，最大功率109kw、最大扭矩182N·m的2.0L发动机与电机协同发力。可即使这样，车内也并没有太吵，甚至让人一度怀疑发动机是不是根本就没启动。
须臾之间，20km的路程便已结束，随之而来的则是让每一位热爱驾驶之人都难以抗拒的金卡纳综合赛道测试。
此次金卡纳综合赛道测试，两台车分别以满电及馈电两种形式依次进行。雅阁e:PHEV在满电状态下，加速瞬间车头略微抬升，时速升至60km/h后刹车到底，完全刹停后接绕桩、小范围直角弯和时速50km/h的麋鹿测试。
对于雅阁e:PHEV来说，无论是满电状态还是馈电状态，表现都几乎保持一致。而这一切和E-CVT变速箱有着密不可分的关系。姿态控制方面，对于这台车来说，此次的金卡纳综合挑战还远远不是它的极限。
皓影e:PHEV在金卡纳综合赛道测试中，着实给人不小的惊喜。用“跳芭蕾的大象”来形容它的灵活绝不为过。毕竟它可是一台在如此紧凑的场地内“施展拳脚”的SUV车型。
同样的项目，同样的纯电、馈电状态。每次操作都看似在极限边缘游走，但在实际操作时的信心感较于雅阁e:PHEV可以说是丝毫不差。
全新一代皓影e:PHEV能有如此驾控体验，不仅是因为第四代i-MMD双电机插混技术，更有2701mm的轴距和5.5米最小转弯半径带来的功劳。
回味这四圈金卡纳综合赛道测试，这两台车与这两种状态下的表现，与广汽本田宣扬的“有电？没电？，快省稳不变！”如出一辙。在金卡纳综合赛道测试的考验面前，这两台车的表现可以说是“轻松拿捏”。
总结
真正厉害的，是雅阁本阁，还是皓影本影？说到底还是本田本身，多年来对技术的不断探索、研发、创新和沉淀才有了走进北美的第一款混动车型:INSIGHT。到今天我们见到一代更比一代强，源于赛事到走进千万家的i-MMD混动系统。就好像美队本身不厉害，但是一针之后让美队强到打谁都五五开，哪怕对手强如灭霸。另一方面，从纯电兴起，到现在越来越多的人重新将选车的天平落回到混动车型。其稳定、可靠、没有续航焦虑等特点，使之更符合人们的用车需求。当然，纯电或其他动力势必是未来，销量也是肉眼可见的暴涨。而燃油车也正因为混动，在以另一种形式长存。而本田i-MMD混动技术作为该领域的头部技术，未来一定会用更好的表现拥抱电气化，探索内燃机与电气化继续共存的最优解。
