据《日本经济新闻》网站10月21日报道，日本中部经济产业局10月7日举行研修会，分享纯电动汽车相关技术动向。日本中部地区约70家汽车零部件企业的代表造访EV的拆解展示设施，学习中国产EV的车身结构和零部件设计特点。作为中国企业能够生产出低价EV的背景，零部件的通用化和自产化浮出水面。
这是6月11日在位于日本静冈县御殿场市的试驾活动现场拍摄的中国某品牌电动汽车。新华社记者 岳晨星 摄
报道写道，推开岐阜县瑞浪市一所废弃学校体育馆的大门，密密麻麻摆放的汽车零部件映入眼帘。这里展示着比亚迪的ATTO 3、蔚来汽车的ET5、美国特斯拉的Model Y等16个车型的9万多个零部件。
“怎么才能以这么低的成本生产呢？”受到参加者关注的EV之一是比亚迪的ATTO 3。这款车2022年开始在中国销售，起售价格约为14万元人民币。
报道说，该车型的特点之一是推进零部件的整合。在电动驱动装置“E-Axle”中整合了多个零部件，因此可以降低相关成本并减轻重量。此外，比亚迪在ATTO 3上还推进与其他车型共享零部件，并进行自产化。利用EV销量多的优势，通过量产效果压低零部件成本。
运营展示设施的三洋贸易的伊藤研一主任指出，中国厂商非常重视控制生产成本，会严格区分要投入力量的部分和其他部分。
参加研修活动的日进精机公司的加藤翔表示，对比亚迪和特斯拉的零部件数量之少感到惊讶。
这处EV拆解展示设施于2022年3月开设，据称至今已有450家企业、6000多人前来参观。
