吉利翼真L380上市发布会定档6月25日，这是吉利集团子品牌LEVC旗下的全新纯电动MPV，其最大的特点就是体型够大，超过5.3米的车长、超过3.1米的轴距，使其具备最高支持“2+2+2+2”四排八座的座椅布局。
回顾今年的MPV市场，上市车型数量并不少，但在种类上却显得平平无奇，基本是中型MPV及以上的级别，紧凑型MPV也就只有新款传祺M6 MAX一款。而在2023年和2022年的上半年，紧凑型MPV的推新密度很高，比如新款宋MAX DM-i、五菱佳辰、上汽大通MIFA 5等等。
值得留意的是，小通经过梳理后发现，今年上市的全新MPV也就只有四款，分别为小鹏X9、江淮瑞风E4、理想MEGA以及东风风行星海V9，都属于大尺寸的新能源MPV，消费者似乎很难买到一款全新的燃油紧凑型MPV。
无论从数量还是从风格来看，中国汽车行业中的新能源MPV市场都走向了固化，也不如去年那般令人狂热。或许，这是风向转变的直接暗示。
燃油+小尺寸MPV已被市场抛弃？
新能源是车市未来的动力趋势这点不可否认，但碍于消费者信任度不够高，以及亟须完善的补能体系，即便近年来各大主流车企的战略重心基本往新能源方向靠拢，主流细分市场依然处于“传统燃油+新能源”双动力并步走的状态。
唯独在MPV市场，传统燃油动力退出历史舞台的速度，似乎比轿车和SUV两大市场快很多。
结合第三方平台透露的数据，腾势D9 DM-i每月万辆左右的销量数据遥遥领先，岚图梦想家PHEV、传祺E8 PHEV等混动MPV有2000辆以上的贡献，纯电动领域中有小鹏X9、奔腾NAT两款车型处于前列。然而我们将视线聚焦在传统燃油MPV车型后发现，燃油MPV车型并不少，但他们的市场地位已经出现动摇的迹象。
月销量超过3000辆的燃油MPV，有赛那、别克GL8、传祺M8、格瑞维亚和奥德赛，但这些燃油MPV的属性不再纯粹。赛那、格瑞维亚、奥德赛全系车型采用油电混动系统。虽然电机加入之后有效降低综合油耗，但由于不能通过直接充电的形式来补能，这些油电混动车型仍属于“燃油车”的范畴；传祺M8和别克GL8都相继推出了插混版本。
靠纯燃油动力来吸引消费者的车型，也就只有传祺M6、风行菱智等入门级MPV，或者奔驰V级、别克世纪等定位偏高端的海外品牌MPV。然而在销量数据上，也就只有传祺M6一款车型有2000辆左右的月销量贡献，其他车型的月销量基本在1000辆以下，就连当年称霸MPV市场的五菱宏光，已经从销量前十榜单消失。
这说明了一个事实，相比燃油动力，平衡性能和燃油经济性的电驱动才是MPV的更优解，而且主打性价比优势的紧凑型MPV，已经不再吃香了。
对比同价位的SUV，紧凑型MPV最主要的优势仅仅是支持多人出行，甚至还不能完全保证后排乘客的乘坐舒适性。根据2022年3月份艾瑞网发布的数据，家庭用户在选择MPV车型时的购车关注因素是安全性高、驾乘舒适，其次才是性价比和空间大。
还有另一组来自乘联会的数据，国内车市在5月份累计售出为1711265辆，其中MPV仅售出77613辆，同比下降18.3%，市占比从2023年的5.0%，逐步下探到4.5%，前五个月的累计销量也有8.8%的同比下滑。
综合这两组数据我们不难得出结论:家庭用户在选车时更倾向于选择五座的SUV，有条件的会直接加价选择定位更高的产品，两个因素叠加后，成为限制紧凑型MPV市场发展的根本原因。当然，市面上仍然存在对“七座”和“性价比”有需求的家庭用户，唯有具备MPV市场影响力的传祺M6，月销量还是比较稳定，至于其他紧凑型MPV，愿意为之买单的用户不会太多。
高端+混动是趋势，但纯电才是突破口？
现在再看回今年推出的全新MPV以及即将上市的吉利翼真L380，这些车型无一例外都走高端新能源路线，而且当中以纯电动车型居多。
很过去很长一段时间，高端MPV市场被别克GL8等海外品牌车型占据，但自从腾势D9 DM-i入局之后，其他国产品牌似乎找到了自信心，比如岚图梦想家、传祺E8等等，月销量还算稳定，这或许在无意之中改变高端MPV的市场格局。
但是，有野心的品牌不可能甘愿只吃上蛋糕的一小部分，纯电动MPV的推出自然是势在必行。对比混动MPV，纯电动MPV拥有更出色的静谧性，补能成本更低等优势，而且去掉发动机等传统部件后，纯电动MPV维护成本会比混动MPV更低。
只不过，纯电动MPV仍存在不少用车痛点，比如续航衰退的问题放在大体量的MPV上会愈发明显，补能体系不完善的地区还会加剧驾驶者的续航里程焦虑，对喜欢长途自驾游的家庭用户来说并不友好。混动被认为是当下MPV市场最合适的动力方案，正因此，插混MPV的销量至少要比纯电动MPV高出五倍。
这么看来，无法让更多消费者选择纯电动MPV的理由还是补能体系不够完善。只要不解决充电的问题，纯电动MPV的受众群体基本就是具备良好充电条件的消费者，或者是买来当作家庭第二款车的用户，这一细分市场的潜力就不会高。
根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的数据，截至2023年12月，全国充电基础设施累计数量为859.6万台，同比增长65%，而2023年新增的338.6万台中，随车配建私人充电桩增量占比超过七成，同比上升26.6%。
有业内人士预测，按照现阶段新能源车销量的增长速度，以及相关部门对充电基础设施的投入力度，2024年全国充电桩数量或将达到1300万台左右，甚至有可能来到1500万台的级别。
也就是说，虽说现在的补能体系还没有来到特别完善的级别，但不代表未来的补能体系会原地踏步。更何况，除了相关部门的投入以及第三方充电平台的入局之外，车企也是完善补能体系的推动者，蔚来、理想、广汽埃安等主流新能源品牌，开始在三四线城市、重点高速路段布局充电体系。
这，就是高端纯电动MPV的机会，也是车企向家庭消费者销售的最好契机。
写在最后
最后我们再看回即将上市的吉利翼真L380。LEVC是一个专注高端出行市场的品牌，作为LEVC旗下的产品，翼真L380面向的受众群体或许不是家庭用户，更有可能是有商务出行需求的公司或者网约车司机。
纵观国内的纯电动MPV市场，就拿现在仍在售的车型来看，起初是以比亚迪D1、一汽奔腾NAT等主攻网约车市场的车型率先入局，只是这部分的蛋糕不会太大，要想快速扩充市场份额还得入局家用市场。
只不过，大部分车企面对纯电动MPV市场的态度，还是推出提供混动和纯电动的车型，用混动车型来赚钱，用纯电动车型来试水，真正ALL IN纯电动MPV市场的也就只有小鹏X9、理想MEGA、极氪009等少数几款车型。
需要承认的是，除了这几款车之外，市面上就没有其他高热度的纯电动MPV产品了。虽说充电体系逐步完善肯定是发展趋势，但企业毕竟不是慈善家，现阶段投入确实不能快速获得收益，从而让纯电动MPV赛道的发展呈现颓势。
对比小鹏X9、理想MEGA等高热度的纯电动MPV，吉利翼真L380走了一条更难的道路，但高端出行市场和商务市场确实没有产品坐镇，其实只要能抓住机会就能喝到“头啖汤”。
