丰田让步，双擎凯美瑞优惠到14.98万，不插电混动还有下探空间？
伴随着自主汽车品牌的崛起以及国产新能源车的冲击，很多合资品牌其实早就开启了性价比的核心卖点，比如不少美系品牌或者韩系品牌近些年在定价方面早已经放低姿态。但是日系汽车品牌反应相对慢一些，毕竟基本盘相对稳固，定价上还是感觉有些坚挺。不过2024年随着价格战继续深入，特别是自主新能源车型的强势冲击，就连丰田这样的品牌也不得不开始拉低身段了。
凯美瑞双擎版本现在入门搭载的是2.0L自然吸气发动机，这台发动机自身输出功率152马力，匹配的是E-CVT变速箱，电动机额外输出113马力，所以综合性能表现还是不错的，关键是这套系统可以把综合油耗数据拉低到百公里4.2升，日常用车成本是比较低。不过要知道这套系统还不是插电混动，不能上绿牌，要比拼油耗数据的话，现在国产领域的比亚迪秦L等车型实在是太能打了，所以从价格的角度来分析，即便优惠之后，后续恐怕还是有下探的空间。
如今已经是第9代凯美瑞了，尺寸定位当然还是标准的中型B级车，车身总长度超过4.9米，宽度1840mm，轴距2825mm，横向对比的话，其实现在凯美瑞这款车的轴距表现并不占优势，毕竟美系领域的新一代别克君越或者福特蒙迪欧都已经把轴距拉长到了2.9米以上。
现在这一代凯美瑞的外观设计确实带来了一些年轻的感觉，比如车头前脸中网看起来更舒展了，不过作为一款全球化车型，凯美瑞这款车的变动还是不大，车身侧面看依然是比较传统的三厢轿车风格，没有提供隐藏门把手，尾部也并非贯穿式灯光。
日系汽车品牌的内饰设计现在普遍都有点落伍的感觉，即便全新凯美瑞的高配已经提供了高通8155芯片，但是对比车机系统的UI界面或者整个台面的设计理念，现在自主品牌明显都是占优的。
总体来看广汽丰田凯美瑞拿出了更多的降价诚意，加上这款车本身就有光环加持，销量应该是能够稳住，不过未来真不好说。
