近日，高通全球CEOCristiano Amon到访中国，作为一名全球芯片巨头的首席执行官，安蒙坚持把中国看作是建立强有力合作伙伴关系的机遇，在本次行程中，安蒙与零跑汽车创始人、董事长朱江明进行了深入交流。据了解，零跑汽车与高通合作已久，两家企业的合作深度是怎样的？高通CEO为何密会零跑朱江明？关于首批搭载高通8295芯片的车企，零跑率先开发实现了舱驾融合，对此芯片做了什么样的深度开发？这些问题，需要从智能电动车发展趋势及芯片定义能力方面找到答案。
在电动化、网联化的趋势下，汽车成为一个可以互联、自学习，可升级的移动智能平台，这就需要更多的IT技术和软件的能力，芯片作为智能电动车的“大脑”，其性能与利用率的提升成为行业关注的焦点。
高通作为全球领先的无线科技创新者，也是5G研发、商用与实现规模化的推动力量。其开发的座舱芯片8155、8295在性能及搭载率上均处于行业领先地位。这些芯片不仅具备强大的计算能力，更在功耗、稳定性等方面表现出色，成为众多车企的首选。
与此同时，零跑汽车作为智能电动车企的代表，自成立之初就展现出对芯片技术的深厚积累和独到见解。零跑于2019年不仅成功开发了中国首个智能驾驶芯片——凌芯01，更在后续的产品中展现了对芯片开发及定义能力的出众表现。这种能力不仅体现在对芯片性能的深度挖掘上，更在于对芯片与整车系统的完美融合。
正如朱江明所说:“我本人从IT行业而来，8年全域自研加上原生团队，零跑在技术传承以及底层深度开发层面具备独到的经验。当前各家车企也在卷技术，但是技术的创新只有底层技术的自主掌握才能实现突破，绝对不是拿来主义。”
零跑汽车首款车型上就与高通进行了合作，目前双方实现了多款芯片的布局。这种合作方式并非简单的采购与供应关系，而是实现了主机厂与芯片公司的直接对接。零跑汽车采购芯片后，通过自主开发的整体平台，将芯片实现极致利用。
而在2021年推出的C11产品上，采用高通8155芯片，作为唯一一家自研开发8155平台的车企，零跑汽车不仅实现了对芯片的深度利用，更在平台上实现了多项创新。基于8155平台的一芯三屏共用技术，不仅提升了车内交互的便捷性，更在DSP功放、360度环视、泊车等功能上实现了融合，实现了舱泊一体的融合创新。这种技术的实现，不仅提高了芯片的利用率，更为整车带来了更多的可能性。
在最新一代的高通8295芯片上，采用 5nm 制程，用于 AI 学习的 NPU 算力更是达到 30TOPS，接近上一代 8155 的8 倍。在“摩尔定律”开发周期里，其他车企围绕自身的汽车技术逻辑，尝试如何与8295芯片匹配，然而8295芯片只应用于座舱，未免过于浪费。原因很简单，搭载8295芯片如此大算力的车型基本都是在车机系统，其他系统仍然由另外的系统控制。说白了，一个车的电子电气架构由很多大脑控制，即使用再先进的芯片，脑袋越多，线束越长，成本越高，迭代也就越慢！
但零跑的技术团队研究的却是如何将8295的高算力在一辆汽车上充分得到应用，最终开发出集成度更高的“四叶草”中央集成式电子电气架构。不同的技术理解方式，最终带来的零跑智能整车竞争力是线束更短、迭代更快、集成度更高、成本更低。作为首批搭载8295芯片的车企，零跑汽车将这款顶级座舱芯片用在了其最新车型C10上。通过8295一颗SOC芯片，零跑汽车实现了中央集成式电子电气架构，首创实现了智能座舱，智能驾驶两项功能，同时还用内置的音频DSP做音响的调音，用内置的GPU做360的环视拼接，用内置NPU做自动泊车等。纵观全行业，英伟达首个舱驾融合芯片-Thor，要等到2025年才能实现量产，零跑率先舱驾融合，除了让车内车外的信息协同更高效、延迟更低外，更能提高整车的智能化水平。
据了解，高通方面对零跑汽车在芯片利用方面的表现给予了高度评价。毕竟只有具备芯片开发和定义能力的主机厂，才能对采购而来的芯片进行深度利用，而不是简单地使用芯片的算力和资源。零跑汽车正是这样一家企业，通过自主研发和深度调校，将芯片的性能发挥到了极致，为整车成本的降低和用户买到更高品价比的产品提供了有力保障。
在笔者看来，零跑汽车与高通的这种合作模式，不仅证明了双方在技术研发能力上的卓越表现，更为智能电动车企与芯片厂商的合作带来了一个成功样本。这种合作模式不仅有助于推动智能电动汽车行业的快速发展，更将为用户带来更加智能、高效、便捷的用车体验。零跑汽车与高通在芯片利用方面的合作与突破，不仅为智能电动汽车行业树立了新的标杆，更为整个行业的发展注入了新的活力。
正如朱江明在分享自己与安蒙的交流所言，都是工程师出身，有很多共同的观点和看法，我们有理由相信，在不久的将来，零跑汽车与高通将携手共创更好的智能时代。
