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合资电动车的翻身仗,ID.7VIZZION这次能打响?

来源:易车网 时间:2024-01-17 17:41:44 阅读量:13988   

曾经在燃油车时代占据中国市场半壁江山的合资品牌,为什么在电动时代变得不好卖了?为什么就不能在以往积累的品牌口碑基础上,让基盘用户去选择他们造的电动车呢?

关键就在于这些合资品牌到底有没有心想好好转型,给消费者提供真正有诚意和价值的纯电车型,消费者自然会被这份诚意打动。

比如日前刚刚上市的一汽-大众ID.7 VIZZION,只卖20万出头,车长4米95的中型纯电轿车,就有可能成为合资电动车主流化的分界线。

其实别看现在新能源渗透率高,说到今天也就超过30%,而想要在这一溜产品力找到20万左右,尺寸、空间、配置,以及品牌和品质全面可靠的主流纯电车,其实合适的选择并不多。

很多人提到电车会首先想到特斯拉Model 3,但他们的产品,不管设计还是体验,会更适合一二线城市的尝鲜科技发烧友,而算上广大的三到五线城市的主流消费者,其实还是难以适应特斯拉的那些新概念。

另一边,市面上还有部分合资纯电车型的推出,要么配置不够高,要么价格不接地气,后期卖不出去打骨折,又伤了第一波为品牌买单的消费者的心。而大部分自主品牌目前主推的其实还是插混车型。

这么掐指一算,现在想要买一台20万元出头的全能纯电车,这个在燃油车时代最刚需的中型车价格段,反而一下成了空白。那么,合资品牌如果想要扭转在消费者心目中的电化形象,就得从这些实际修出发,用符合他们实际利益和切身体会使用习惯的产品,打动他们。

而定价实诚, 品质甚至比油车时代同级产品更强的ID.7 VIZZION,机会便在于此。

从尺寸来看,ID.7 VIZZION接近5米的车长与接近3米的轴距,相比起同价位的Model 3整个大了一级,而因为纯电平台的缘故,ID.7 VIZZION相比以往一汽-大众类似定位的油车产品,在空间利用率上也更为可观,有效空间达到夸张的1910mm,后排腿部空间1014mm。这种大不一样的空间体验,显然是打动中国主流用户的重要标准之一。

其次,从配置看,ID.7 VIZZION标配了15英寸智能2K悬浮屏为硬件基础打底的智能座舱,跟科大讯飞合作的高效语音控制 ,以及AR-HUD这种以往在合资品牌只会出现在中高配的功能。除此之外,L2级的智能驾驶,360度全景影像、无钥匙进入启动、远程控制、全景天窗、全车多层隔音玻璃、手机无线充电等配置均实现标配。22万级的入门版相对顶配只是缺少了哈曼卡顿音响、座椅翻毛皮混搭材料、自动泊车等用车体验影响不大的配置。入门车型的CLTC续航也达到了642km,性价比甚至比很多主打平价的新势力还高,可以说很值得推荐。

从用户习惯来看,ID.7 VIZZION虽然简化了整个座舱的设计和物理按键 ,但对于大众的老用户没有什么需要太多适应的地方。该有的功能划分区域都在原来的布局,尽管他们变得看上去更前卫科技感,但你绝对不会像驾驶有些新势力那样,上车之后找不到怎么开车门,或是降不下车窗,找不到灯光调节区。

但反过来,该有的科技创新,ID.7 VIZZION也具备,而且这次部分功能还蛮有超前新意,比如可以通过阳光智能感测的Smart Air隐藏式智能空调,首创的 SkyView智能光感天幕, 7层毫秒级变色开关响应,隔热率达到83%的隔热率等等。可以看到,ID.7 VIZZION的创新很多,但都是为用户实际体验考虑的功能,并非噱头和浮于表面,对于主流消费者的普适性很强。

当然,还有合资品牌永远不会妥协的安全性,ID.7 VIZZION可以实现对所有电芯的分级逐一管理,实现100%的检测。 “铠甲电池”壳体机构,能尽可能帮助电池隔绝内部起火。

所以,ID.7 VIZZION产品定义的背后,其实就是在用更适合主流用户的产品思维,去触及这些原本就属于他们的基盘人群。而没有太多的花哨,也不玩那些动不动遥遥领先,却没有任何事实依据的玩梗营销话术。这种实际针对需求的卖点和诚意,我觉得依然是打动主流消费者的必杀技。

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