随着MPV时代的到来，越来越多的小伙伴对于购车和用车产生了疑问，MPV时代为大家整理了一些常见问题，进行公开解答和推荐。对于其他小伙伴的问题，我们也将在私信中一一解答。
文章:最近，关于丰田赛那是否有四驱版本的问题引起了一些热议。在这方面，王永义表示，目前无论是广汽丰田的赛那还是一汽丰田的格瑞维亚，全系都未配备四驱系统。这一情况与同级别合资MPV普遍不提供四驱选项有关。需要指出的是，海外版赛那存在四驱版本，其独特的四驱系统通过后桥电机实现对后轮的驱动，极大提高了行驶稳定性和脱困能力。
徐仙辉对于侧滑门的成本进行了深入解析。他指出，国内采用侧滑门的MPV分为两类，一种是中高端乘坐型MPV，另一种是纯商用拉货型MPV。由于侧滑门的设计较为复杂，成本相对较高，是中高端MPV车型的标配。一些普通MPV为了节省成本，选择不使用侧滑门，以维持较低的售价和更大的市场竞争力。
关于小米汽车是否会推出MPV，丰成四季表示虽然目前没有官方消息，但在小米汽车首款车型SU7完成申报时，网络上已有关于其MPV衍生车型的假想图。如果小米汽车真的推出MPV，其造型语言仍将突出运动感，不过对于此类产品，市场的反响仍是未知数。
吴桐树回答了关于小鹏X9是否会推出不带空气悬架的入门版的问题。他表示，虽然未来是否推出入门版尚不确定，但建议选择搭载空气悬架和后轮转向系统的全系车型，因为这两项功能极大地提升了车辆的驾驶性能和舒适性。
近期，关于MPV时代的问题，我们接到了更多的关注和咨询，针对其中一些热门问题，MPV时代为大家深入解答。
有用户好奇丰田赛那是否提供四驱版本。对此，王永义明确表示，无论是广汽丰田的赛那还是一汽丰田的格瑞维亚，目前均未提供四驱系统。这与该级别的合资MPV普遍不支持四驱有关。海外版赛那却提供四驱版本，其独特系统通过后桥电机驱动后轮，显著提高了行驶的稳定性和脱困能力。
对于侧滑门成本问题，徐仙辉认为，国内采用侧滑门的MPV分为两类:中高端乘坐型和纯商用拉货型。这两类车的侧滑门结构不同，设计成本较高，为中高端MPV的标配。普通MPV出于成本考虑，选择不配置侧滑门以维持更低的售价。
关于小米汽车是否将推出MPV，丰成四季表示尽管目前没有官方消息，但在小米汽车首款车型SU7完成申报时，网络上已有关于其MPV衍生车型的假想图。尽管这只是一种猜测，但未来的市场反应仍是未知的。
吴桐树回应了有关小鹏X9是否推出不带空气悬架的入门版的疑问。尽管未来是否会推出尚无定论，但他建议选择搭载空气悬架和后轮转向系统的全系车型。这两项功能极大地提升了车辆的驾驶性能和舒适性，为用户提供更优越的用车体验。
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有用户关心丰田赛那是否提供四驱版本。针对这一问题，MPV时代联系了相关专家，得到的明确答复是目前广汽丰田的赛那以及一汽丰田的格瑞维亚全系都不提供四驱系统。这或许与这一级别的合资MPV在国内市场上都普遍不配置四驱系统有关。有趣的是，海外版的赛那却提供了四驱版本，采用了一套先进的系统，通过电机驱动后轮，使得车辆在行驶过程中更为稳定。
对于侧滑门成本的问题，我们请到了业内专家徐仙辉。他指出，国内采用侧滑门的MPV可以分为两大类，一是中高端乘坐型MPV，一是纯商用的拉货型MPV。由于侧滑门的设计相对复杂，成本要比普通车门高出2到4倍。目前，一些普通MPV为了降低成本，选择不配置侧滑门，以维持较低的售价。
接着，我们聚焦在小米汽车的未来计划，特别是是否会推出MPV。虽然目前还没有官方消息，但根据最近小米汽车旗下首款车型SU7的申报情况，一些媒体已经为其MPV衍生车型进行了假想图的设计。这或许是未来发展的一个方向，但具体情况仍需等待官方消息。
有关小鹏X9是否会推出不带空气悬架的入门版，MPV时代联系了业内专家吴桐树。尽管目前还没有确切的消息，但他建议用户选择搭载空气悬架和后轮转向系统的全系车型。这两项功能在提升驾驶性能和舒适性方面发挥着至关重要的作用，为用户带来更出色的用车体验。
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