新能源的浪潮下，荣威正试图找回昔日的荣光。
近日，上汽荣威品牌推出了全新序列“D家族”的首款产品——荣威D7，该车共有纯电和插电混合动力两种版本，新车定位的是中高级轿车，但起售价却分别是14.38万元起、12.18万元起，主打以“B级车的空间、B级车的价值、A级车的价格”，进军B级车市场。
“品牌的恢复是需要时间的，为此我们对荣威品牌做了三年产品规划，今年D7是第一台车，明年有两台车，到2025年有三到四台车，每年至少推出两款新能源车型。”上汽乘用车公司总经理吴冰在媒体沟通会上表示，荣威是中国最早做新能源的品牌，荣威新能源的标签在五年前非常响亮，现在也希望能从D7开始，用更多产品、用上汽实力来说话，让荣威回归到该有的市场地位。
从B极市场切入
随着中国汽车市场向纯电动汽车和插电混合动力汽车进行转变，荣威提出了面向未来的“D战略”，即新序列、新技术、新周期。
其中，“D”代表Determine the Future，展现了荣威面向新汽车时代的变革和机遇，把握核心技术的决心和决胜未来的信心。“D”也代表荣威“D家族”的命名含义，即Digital Empowerment数字赋能、Durable Development可持续发展和Dream For Better Car Life为中国和全球用户实现更美好的汽车生活的梦想。
荣威D7，是其全新产品系列“D家族”的首款车型。该车型依托“上汽星云”纯电系统化平台和“上汽珠峰”机电一体化架构两大超级平台打造，长宽高分别为4890mm/1872mm/1510mm，轴距为2810mm。
同时，荣威D7还搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱，峰值功率155KW，峰值扭矩310N·m，零百加速仅6.5秒，并配置了两款不同电量魔方电池，CLTC续航里程分别可达510km和610km。
“B级车市场竞争特别激烈，但我们还是决定进入B级车。”上汽乘用车公司首席营销官朴春旭表示，其原因有两点:一是上汽有技术实力和底蕴，去造出一台物有所值、物超所值的B级车；二是布局B级车市场，既是有利于D家族产品序列的开局，也是利于后面所有产品的布局。
一方面，在整个轿车市场中，B级轿车所占市场份额较大，且一直增长。乘联会公布的数据显示，今年1-9月，B级轿车市场总销量为218.3万辆，同比增长14.8%，占乘用车市场总份额的14.3%。
另一方面，B级轿车市场在燃油车与新能源车中的占比，分别为73.5%和26.5%，是目前少数仍被燃油车占据主导地位的细分市场。由于新能源渗透率相对较低，新能源B级轿车市场的发展前景也相对广阔。
三年推8款车型
不过，目前B级市场的整体内卷程度，以及最近上市的新车数量，都给荣威D7的突围，增加了不少难度。
对此，荣威品牌事业部总经理周潍也表达了自己的看法。他认为，在竞争相对激烈的市场，只有打磨好产品技术，定义好产品，强化好产品综合实力，才有可能在这个细分市场、在面临各种对手相互角逐的过程当中，形成自己的优势。
“荣威D7双车完全是按照中级车的尺寸、轴距、舒适性去打造的，但基于目前中国新能源车市场的状态，基于我们对荣威品牌未来三年规划，作为D序列的第一台车，我们给出了A级车的价格。”吴冰补充道，通过合理的定价，打造出差异化优势，才能让更多的消费者感知到荣威D7的产品价值，再次让荣威品牌重回用户的视野，回到主流赛道。
事实证明，荣威的这个策略确实有效。据了解，荣威D7上市当天，在没有预售、没有锁单的情况下，单天订单已经破千。按照这个的发展态势，荣威D7明年突破一万台的销量目标，有很大希望能够达成。
在此情况下，荣威明确新能源汽车将成为未来产品开发的重中之重，将全力投入新能源这条发展赛道。在能源形式上，纯电动汽车和插电混合动力汽车(DMH)将双驾并驱。尤其值得注意的是，基于上汽集团在混动技术上的积累，DMH将成为产品开发核心中的核心。目前，荣威D家族的第二个产品已经出来了，定位为混动SUV。
据悉，未来三年，以“D家族”为核心，荣威将陆续推出8款新能源车型，实现从纯电到混动的全覆盖，从紧凑级到中高级车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖。而随着“D家族”的逐步推进，荣威也有望在新能源汽车市场中取得更为显著的成就。
