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硬核科技论各有各招自主硬派新能源看好谁?

来源:易车网 时间:2023-10-25 02:37:36 阅读量:12549   

搜狐汽车·视车学院

前几年,坦克300带火了硬派SUV,然后厂商们前赴后继,投身硬派SUV的研发,两三年过去了,现在这些全新的硬派SUV开始轮番上场,就算没有硬派技术,至少也要有个硬派的模样。伴随着油价的上涨,和新能源技术的成熟,一些有技术、有实力、有远见的厂商,研发之初就将自己的硬派SUV转向新能源化,今天咱们盘一盘有亮点的自主硬派新能源们。

·坦克400 Hi4-T

先说说长城Hi4-T,因为这是一套比较保守的方案,技术路线比较好理解,在结构上是属于P2架构,在纵置的2.0T发动机和9AT变速箱之间加入P2电机,总输出可以达到300kW,750Nm,百公里综合油耗2.2L,非常符合中国用户对PHEV的低使用成本和高性能要求。

对于硬派越野来说,P2架构的优势之一就是发动机和电机输出的动力经过变速箱梳理,再传递至各个车轮,这样就保留了硬派越野车所需要的稳定、可靠的传动特性。为了干粗活,Hi4-T的四驱是由传统机械传动轴实现的,在野外这是最保险的方式。

P2架构的最大缺点是发电效率不高,保电能力弱,对此长城的解决方案就是配一块37.1kWh的大电池,WLTC纯电续航里程110公里,充满一次电,可以满足一周时间动力充沛的通勤,或者在混动模式下可以较长时间保持高性能输出。作为全球仅有的几家能够开发量产硬派越野P2混动的厂商,长城的Hi4-T确实有自己的产品特点。

·猛士917

最近刚上市的猛士917热度挺高,最受关注的当属四电机、四驱、马力超千匹的纯电版本。从车身结构来说,917采用非承载式车身,但并没有采用硬桥结构,悬架形式为前后双叉臂独立悬架,这样的好处一是提升舒适性,二是为四电机系统做铺垫。

917的四电机系统的布局是前后轴分别两个电机,并且每个电机单独驱动一个车轮,实现真正的电四驱推进。 由于物理结构的改变,917能够实现传统燃油车无法完成的动作,比如“蟹行”模式,低速越野时车辆可以横向行驶,这就有了很好的避障能力。在狭窄的弯角会更灵活。而高速状态下变道时,后轮主动同向偏转也能大幅提升循迹能力,是917最大的技术卖点。

四电机最大马力1088匹,轮边扭矩16200牛米。另外,还会在前后轴各配置一把电控差速锁,而前后轴中间因为不存在传动轴,所以它的第三把锁是虚拟的,完全依靠电控系统分配前后轴的动力输出,官方的叫法是中央虚拟差速锁,相应比机械中锁快30倍。

但是,再猛的车也有缺点,纯电版电池容量为142kWh,虽然容量很大,但这么重的车,能耗也高,续航里程大概500公里,出一趟远门,补能问题就很让人焦虑,想要长途穿越就别想了,增程版更靠谱一些,917增程版的续航里程超过1000公里,但是很多新技术就体验不到了。另外,高温极寒下的可靠性如何,能否适应持续高强度的越野工况,这些还需要时间来证明。

·方程豹 豹5

方程豹品牌最大的技术亮点是基于DMO平台打造,目前DM-i和DM-p都是横置发动机布局,受限于车头空间,无法对前桥电机和内燃机进行大幅提升,于是,DM家族的第三种形态,DMO出现了。 纵置布局是根除空间布局难题的通用方式,DMO系统采用纵置EHS混动系统+发动机结构,内燃机是1.5T发动机,再搭配前后双电机,综合功率超过500kW,媲美汽油车4.0T的性能。

豹5定位硬派越野车,采用非承载车身,但是没有传统硬派越野车的变速箱、传动轴,前后桥动力系统是完全分开的。前后轴的轮间限滑靠的是电控的牙嵌式差速锁,比传统机械差速锁响应更快,扭矩调整范围更广。因为没有传动轴,中央差速锁则是“虚拟”存在,完全依靠电控系统分配前后轴的动力输出,这跟猛士思路一样。另外,还给后桥电机配备了二档变速器,用于放大扭矩。

DMO可以更多仅依靠前桥电机覆盖城市路况,在急加速等性能释放条件下,P4后桥电机发力。至于高速状态下,1.5T发动机处在高效工作区间的同时,前后电机协同调整动力输出。NEDC亏电油耗7.8L/100km,相较传统硬派越野车,这个油耗已经很够意思了。

DMO是在DM的基础上针对性能的进一步挖掘,是P1+P3+P4架构的核心亮点,但这套系统终究是电四驱,技术很新颖,但实际抗不抗造呢,现在谁也不知道。

总结

现在越来越多的硬派新能源车进入市场,从技术上来说,硬派新能源弥补了很多之前燃油硬派SUV的缺点,并有革命性的创新,相信很多人都想买一台,但是真的想要闯出一片天地,首先要解决大家对安全与性能的担忧。

还是那句话,你敢开电动车去越野吗,评论区说出你的看法。

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