宝马iX1纯电SUV在成都车展期间推出，xDrive30L版本的价格为33.99万，这在紧凑级纯电SUV中价格并不算低，作为一款油改电产品，iX1如何与造车新势力竞争？宝马在悬挂和操控等方面的特长如何发挥？值得选择吗？下面我们来详细分析。
底盘悬挂
由于电池会增加整车重量，而X1和IX1同时开发，因此新一代的X1最初就考虑到了轻量化设计和电池与电机的布置问题，与上一代纯粹油改电的IX3有本质区别，乘员舱采用热冲压钢和铝合金，辅以多相钢进行额外加固，发动机盖由铝制成。
IX1的车头位置增加了额外的交叉拉杆，悬挂塔顶也有横向拉杆，加上电池外壳的刚性连接，在保障轻量化的同时，车身刚性高于燃油版的X1。
悬挂方面采用前麦弗逊后三连杆设计，其中前部悬挂加入了铝材，相比老款重量减轻了大约三公斤。转向轴重新调整后，主销后倾角比老款X1增加了约 15%，这种设计有利于转向反馈和直线行驶稳定性。后部为模块化三连杆，搭配刚性安装的副车架，由于弹簧和阻尼器分开布置，占用的空间更少，为后排和后备箱释放了更多空间。前后轴均配有防倾杆，减少过弯侧倾。
自动扭矩控制四驱系统
xDrive30L采用双电机四驱，前后轴分别有一个励磁同步电机，集成到组合充电单元中的独特扭矩控制系统让两个电机之间可以相互作用，系统与车轮打滑限制功能互连。驾驶所需的扭矩可以在两个电机之间分配。
当起步和加速时，两个电机都全力输出。而你在慢慢踩下油门时，来自前轴电机的动力比例将不断增加，当速度稳定后，车辆将进入前驱模式，降低能耗。当突然遇到湿滑路面后者车辆有失控风险时，后轴电机会立即介入，增加抓地力。而在高速转弯时，后轴扭矩的比例会增加，前轴电机输出扭矩降低，前轮负责更多的转弯动作，让车辆过弯更灵巧。
2023款华晨宝马iX1 xDrive30L的实用性
第一驾驶
电机、减速器和电控系统集成在一个紧凑的单元内，综合最大功率313马力，综合扭矩494nM。前轴的 eDrive 5.0 M170SF 驱动单元和后轴的 eDrive 5.0 M170SR 驱动单元的功率重量比均为 1.5 kW/kg，小电机大动力意味着加速能力远超普通燃油X1。新车的百公里加速时间为5.7秒，最高车速为180km/h。
电池方面搭载亿维动力的66.7度三元锂电池，作为油改电车型，虽然车身经过优化，前保险杠加装导流侧裙，采用齐平门把手等，让风阻降低到0.26，但相比造车新势力依旧有差距，能耗较高，CLTC纯电续航里程为450公里，这样的续航如今在同价位电车中处于下游水平，续航是一个短板。充电方面慢充时间为7小时，130KW快充10%到80%电量需要32分钟左右。充电时，采用交替冷却方面，避免快速充电过程中电池过度冷却，减少电池的老化速度。
第二乘坐
作为后缀L的车型，iX1的内部空间值得肯定，相比海外版本尺寸更大，长宽高分别为4616mm、1845mm、1641mm，轴距为2802mm。内饰设计灵感来自iX电动车，配备10.25英寸的液晶仪表与10.7英寸的中控显示屏，内置iDrive 9车机系统，在中控台下方有手机无线充电面板和两个杯架，功能控制区域与中央扶手形成了一个储物格的设计，拨杆式的电子换挡设计也减少了空间占用，内部整体主打大空间和实用性。
第三安全
作为油改电车型，电池安全也是用户关注的点，前后保险杠的加固横梁以及结构优化的外壳可保护高压电池，外部纵向轮廓和外壳可以缓冲侧面撞击，此外，车辆带有碰撞检测传感器系统，可以及时关闭高压系统，而烟火分离器可以将高压电池与车载电源分离。整体安全在设计之初已经考量。
选车侦探观点:宝马iX1的安全、操控调教、双电机扭矩分配和底盘加固值得肯定，动力加速和充电水平也处于同价中游，但缺点就是油改电带来的能耗问题和电池布局，续航里程较短，麦弗逊悬挂与同价位双叉臂有差异，你觉得纯电版的X1怎么样？欢迎讨论。
