环球信息网 >  资讯 > 正文

探索06,奇瑞开辟新战场的黄粱梦还是鸿鹄志?

来源:易车网 时间:2023-10-18 07:56:28 阅读量:8742   

姓名:奇瑞探索06

民族:中

出生日期:2023年8月

家庭出身:奇瑞

监护人:李学用

座右铭:用技术击破市场壁垒,开启全新的“技术平权”时代

忽如一夜春风来,国产硬派SUV今年井喷式爆发,单就刚结束的成都车展,66场发布会,足足有5场是关于硬派SUV的。

不过与以往格外不同是,现在刮起的“硬派SUV”不再是带大梁的豪华SUV专利,更多是10-20万区间,中国市场独有的“轻越野”SUV,两年前长城哈弗大狗的出现,“年轻人的第一台硬派SUV“概念大获成功,再加上各厂商在混动技术成熟,开始用电动机弥补动力和传动系统上的短板,“轻越野”彻底成为下一个蓝海。

一直和越野圈子保持平行的奇瑞集团,旗下四大品牌的三个,就发布不同动力系统的“轻越野SUV”,包括奇瑞探索06、捷途旅行家和iCAR 03等,大有在哈弗二代大狗、哈弗猛龙中“虎口觅食”之意。而作为“野蛮人 ”强攻的第一炮,探索06被奇瑞寄予很高期望,不仅为新车请来明星代言,还打出“科技平权”的大牌,“1.6T+四驱”打到了14万以下。就在一大波营销攻势和不错定价策略,奇瑞探索06确实也不负使命,在8月打出不错的关注度。

不仅如此,在成都车展上,捷途旅行者给出了精确到百位的预售价,纯电iCAR 03也打出“百万用户百万公里长测”的旗号,显然为上市预热,我们不能否认今年奇瑞在开拓硬派SUV的用心几何努力,但短短半年时间,奇瑞从“越野绝缘”发展到“坦克+大狗”并行,借着“硬派梦”,奇瑞能否重塑起消费者心中模糊的形象?

低门槛实现“越野梦”?

无论哪种动力,硬派SUV看似蓝海,实则不是容易啃的骨头。

原因不难理解,第一,小众市场容量有限, 2021年-2022年硬派SUV市场,年平均以10%以上的规模增长,但规模只有720亿元,相比总体 SUV市场15630.11亿元,属于小众市场,除了奇瑞,今年涌入了比亚迪、东风,一向厉害的北京BJ系列,甚至福特都在蠢蠢欲动;第二,这市场有个极强的对手——长城,据统计,目前年销30万量级的硬派SUV中,有超过20万辆都是长城提供,坦克更立下豪言,在中国硬派越野市场,其市占率已经超过60%,越野市场的话语权在长城。

但奇瑞并不是要对撼大老虎,是想借“轻越野”为名,开拓一个自己本来没有的品类。

“全民四驱精致悦野SUV”,是奇瑞探索06的定位。硬朗的造型、中网大尺寸的奇瑞英文标志、悬浮式车顶和贯穿式尾灯,新车看上去非常运动、时尚,车侧甚至还有“小号”路虎星脉之感。但论及动力又是另一回事,前期上市的燃油版本,1.6T+7DCT组合最大功率145kW,最大扭矩290Nm,两款高配车型配备了四驱系统并提供越野/雪地模式,所幸车身姿态比较高,能够通过简单的越野路面。

也就是说,探索06的产品力只能支撑用户“轻越野”的需求,像年轻人周末户外郊游、露营要趟的浅沟泥地,是足以应对的,而要去天然越野场,过交叉轴、炮弹坑、爬陡坡这些操作,还是交给带差速锁、带大梁、扭矩高大的硬派越野SUV吧。

现在的奇瑞,无论瑞虎系列还是艾瑞泽,都是走四平八稳的家用风格,捷途相对好一点,捷途大圣偏向个性年轻,但总体的“X”系列,都在打8-15万大五座/七座的牌子,以前在家庭用车大有所为时,这种中庸不会出错,甚至在下沉市场,卖便宜一点可以弥补品牌上的缺失。但现在比亚迪一家独大,连哈弗H6、博越、CS75都不复当年勇时,想活下来现在要么“卷”插混,要不走另觅个性新蓝海。

即使在国民印象中,奇瑞并不擅长越野,但这并不重要,只要探索06和后来者,给出的造型够硬派、提供改装方案够个性、营销包装够吸引,他们都会比一般城市SUV更具备辨识度,吸引一批看腻了家用SUV的年轻群体关注。前有哈弗大狗“可越野可城市”的热销品类经验在前,后面还有降低越野SUV油耗,又能购置税减免的插混版本车型,奇瑞三大品牌抢乎同一时间落子,就是要趁10-20万元的“轻越野”品类刚建立,吉利、长安这些对手还没有涉足,来抢夺市场。

在新车上市前,奇瑞汽车股份有限公司副总经理,奇瑞汽车营销公司总经理,捷途汽车总经理李学用曾提到:“奇瑞也在做新的生活方式,从用户不同生活方式入手,开发不同的品类,包括探索06系列,就是其中一个方向,未来会有更多全新品类。”奇瑞想奇兵突击10-20万市场,要么有强大的技术和品牌号召力,要么花很大的力气,投入产品营销和销售上。奇瑞无疑选择了后者,探索06在突出外形时,就强调了“不到14万能买四驱”的性价比。

在“轻越野+新能源”在风口上大做文章,短期内对提升奇瑞品牌形象是有裨益的,尤其是这三款车在定位、人群区隔度上有“肉眼可见”的差异,不会再重蹈“多生孩子好打架”的内耗。但只靠一个“轻越野”SUV品类,成为主销车型,打响规模之战,显然不现实。奇瑞在国内乘用车市场缺失核心标签,依然需要找到自己的“鸿鹄志”。

谁是奇瑞的鸿鹄志?

这两年,混改完成后的奇瑞集团,显示出强劲增长势头,2022全年销量突破了120万辆,今年上半年,奇瑞取得全球销量74.14万辆的好成绩,如果奇瑞保持增速,势必盖过吉利、长安,成为比亚迪身后的“自主老二”。

本来一个以技术立命的品牌,反而被讲究技术的时代边缘化,就已经够敲响警钟的。更重要的是今日中国车市现状,就是明日全球竞争的缩影,奇瑞要提升出口的单车利润率,打入德美日中高端市场,新能源似乎是唯一超车的机会。所以国内的新能源竞争,哪怕是刀山油锅,都必须去闯一闯。

从这角度看,探索06、捷途旅行者和iCAR 03,都是奇瑞“痛”醒了扳回主流的一计狠拳,不在乎有多重,只图快而准,因为“重拳”集中在之后的品牌转型层面。据了解10月份,奇瑞将发布一个全新的混动产品序列 ,基于奇瑞营销体系,采用新产品、新渠道、新LOGO和新团队运营。而和华为联合打造的中高端Luxeed品牌,最近也频频析出新的动向。

经过大半年的布局,我们看到奇瑞的新能源转型清晰,奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌组成的新一轮多品牌矩阵,奇瑞面向亿万普通家庭,捷途深耕旅行+细分市场,iCAR面向年轻用户定位分明,而火星架构、鲲鹏动力、雄狮智能和银河生态,铝基轻量化平台等,新能源赛道必备的“软硬件”门票都一应俱全。

诚然,奇瑞的新能源转型战略,有没有很熟悉?比如混动新序列,这就类似于吉利银河的定位,而与华为联合打造的新品牌,与阿维塔、问界的区隔度又在哪里?iCAR与其他自主电动化子品牌相比,卖点和特色在哪里?我们自然不会因奇瑞是后来者,而否定其新能源转型战略,如今长安、吉利在转型路上的一步一脚印,也证明基盘尚在燃油的自主品牌,要“稳韧”转型,多管齐下是必选项。但时机很重要,2023下半年的新能源赛道显然比去年,甚至上半年都窄了很多。相比其他几家,奇瑞虽迟但到的转型成果如何,光靠“复制”和“踩风口”还不够,还要找到自己的“鸿鹄志”,然后加倍努力,去撬动那一边玩家越来越多的市场。

写在最后

也许,在一切未落地之前,是非成败都是未知数。一如既往,奇瑞在各个领域,燃油、新能源、甚至是智能化,都有一线的技术储备,这是奇瑞最有可能反击翻盘的机会。

但平心而论,多年来奇瑞一直是自主品牌里,最强的技术输出者,但也仅限于技术输出者,缺少了战略统筹和贯彻始终的能力,在市场端迟迟建立不到品牌应有的标签。如今在决定生死的赛道,市场显然不需要多一个技术输出者,2023年是奇瑞寻找“鸿鹄志”最后的机会吗?

声明:本网转发此文章,旨在为读者提供更多信息资讯,所涉内容不构成投资、消费建议。文章事实如有疑问,请与有关方核实,文章观点非本网观点,仅供读者参考。