2023年，麦格纳在全球的销售额达到428亿美元，在全球汽车零部件供应商百强榜中位列北美第一、全球第三。
在这一成绩的背后，是麦格纳对其整零业务的长期布局，也是对电动化、智能化、可持续发展等主流趋势的持续押注。
整零结合，布局完备
麦格纳拥有超过17.7万名员工，业务遍及全球五大洲，在28个国家设有345家制造工厂，为世界各地的汽车制造商提供出行技术和产品解决方案，其不仅是国际头部汽车零部件供应商，还是能为整车提供生产代工在内的一站式服务提供商。
麦格纳拥有完备的零部件体系，产品涉及动力总成、机电智能、电子、车身与底盘、外饰、座椅等核心部件，还可以提供整车制造和工程一站式服务能力，覆盖车型升级、新车型全新设计、组装生产等所有环节。
麦格纳的整车一站式服务包括前期设计到整车工程和集成；从模块和子项目的开发，到安全工程和试验；以及试验台、样车试制和小批量生产等，并且迄今为止已为11家整车厂进行了34个不同车型的生产制造，下线了超过400万辆整车，客户涵盖VinFast、宝马、丰田、捷豹、极狐等汽车厂商。
在2024麦格纳中国媒体欧洲行活动中，麦格纳不仅展示了其在整零业务长期且完备的布局，还指出了当前最重要的发展机遇——中国汽车全球扩张正当时。麦格纳整车事业部全球销售与市场副总裁库尔特-巴赫迈尔在媒体沟通会上指出，近几年中国电动汽车品牌在欧洲市场的份额得到明显提升，引起了市场的重要关注，随着全球汽车电气化进程发展，最重要的市场进入窗口期就是近2-3年，随着各类规则的进一步完善和竞争的充分，企业会面临更多的挑战。目前中国车企正在加速全球化的步伐，而成熟的欧洲市场将是检验其产品力、竞争力和灵活性的“试金石”，是中国车企出海的重要一站。
库尔特·巴赫迈尔同时强调，“欧洲传统的整车厂也在发力电动汽车，在技术方面肯定会赶上来，所以对于中国的电动汽车品牌来说，越早进入欧洲市场机会就越大。中国的主机厂目前处于领先，但是欧洲传统主机厂也在追赶，所以窗口期是很短的。”
在此背景下，机会稍纵即逝。中国汽车厂商必须立刻结合自身发展情况，制定恰当的战略才能致胜全局。麦格纳分享了其对于中国车企全球化这方面的理解。起步阶段，中国车企可以向欧洲市场小批量出口整车，但鉴于当前的贸易壁垒，整车出口不是长久之策。在中短期内，中国厂商可以考虑挑选成熟的当地合作伙伴，通过出口涂装车身和零部件，在当地合作伙伴的工厂进行组装，从而合理规避贸易壁垒和大规模重资产投资，分担风险。最终，在海外市场站稳脚跟后，车企可以考虑在当地建设工厂，实现完全的本地化生产。
麦格纳拥有125年的整车服务经验，特别是在欧洲市场。无论是半散件组装到中度散件组装，再到本地化生产，麦格纳都可以提供无缝的解决方案。此外，麦格纳整车工厂采取灵活的生产策略，模块化的装配线可以实现在一条产线上生产不同平台和轴距、甚至不同动力总成的车型，可以在同一个工厂同时进行不同的客户项目。
看好电动化
全球电动化转型大势所趋，但节拍并不相同。有分析指出，虽然中国电动化转型速度超过预期，美国和欧洲的电动汽车普及率也远超其他市场，但是印度、日本、东南亚等世界大部分地区的电动汽车普及率仍不足5%。目前在欧洲，由于电动车的购买和使用成本持续上升，目前的增速已经明显放缓，但麦格纳仍然坚定看好电动化。
“电动化趋势将继续，”麦格纳斯太尔总裁Roland Prettner曾在今年5月的新闻发布会上表示，“事实上，我们看到电动汽车需求在增加，而不是下降。”事物的发展总是前进且曲折的。
麦格纳对电动化的发展前景持乐观态度，也在持续布局电动化产品。
目前，麦格纳动力总成的整体产品型谱可以分为高压电动化产品、常规动力和混动产品、模块和组件以及工程服务。
按复杂程度分级，麦格纳为客户提供的产品不仅包括差速器、齿轴、壳体以及功率模块等具体零部件，还包括电动扭矩矢量控制模块、逆变器和软件，以及车载充电器、转换器、电驱动齿轮箱等集成的产品模块，同时还有更复杂的系统，如分动箱、变速器和电驱动系统。
不难看出，麦格纳的产品线非常全面，从基础零部件到复杂的系统，不仅提升了客户的选择空间，也使其在竞争激烈的市场中保持了领先地位。
除了确保多元化的产品图谱，麦格纳在产品研发方面投入了很大的精力，以确保竞争力。
以电驱动解决方案为例。麦格纳非常注重电驱动产品的创新，正在推进不同代际产品的开发。麦格纳自2023年开始生产第三代电驱动产品，并计划在2027年投产第四代产品，目前正处于第五代研发阶段。
麦格纳的电驱动产品开发重点关注可持续性、效率、成本效益和功率密度的提升。从效率的角度来看，第三代产品在世界轻型汽车测试循环工况测试标准的效率水平约为90.5％，第四代的目标是进一步提高2％，第五代的目标是在实际道路条件下达到94％的效率水平。
从成本效益角度来看，麦格纳第三代和第四代电驱动产品之间已经取得了20%的提升，意味着在相同的成本下增加了20%的功率。第五代产品的目标是再次实现提升20%，不过麦格纳希望在保持功率不变的情况下降低成本。
少数几家拥有全栈式系统能力的供应商
在智能化方面，麦格纳的实力也不容小觑。值得一提的是，麦格纳是少数几家拥有全栈式系统能力的供应商。麦格纳可以提供包括传感器、域控制器和功能算法软件的全栈式ADAS系统，最高支持L3级可扩展性系统方案。目前，麦格纳已成功交付了ADAS整套系统，客户包括沃尔沃、斯巴鲁、吉利和梅赛德斯-奔驰。
麦格纳在硬件方面拥有丰富的行业经验，可以满足摄像头和雷达等所有硬件需求，特别是在摄像头领域。
麦格纳早在1996年就成为首家提供车载摄像头的供应商之一，产品涵盖前视摄像头、环视摄像头、驾乘监测摄像头、超声波传感器等。此外，麦格纳的雷达技术涵盖了短距离和长距离雷达，确保车辆的全面感知能力。
在产品设计和研发过程中，麦格纳非常注重安全性和用户体验。麦格纳电子欧洲高级销售总监马克·罗瑟表示，麦格纳在硬件研发上非常注重车辆安全性，特别是能帮助车辆获得五星安全评级的关键硬件。获得五星安全评级是大多数汽车厂商的重要目标，尤其是在消费者对安全的关注度极高的欧洲市场。
他还透露，麦格纳还在现有系统上集成了一些非强制但广受消费者欢迎的功能，如交通规则适应系统和联合停车等功能，提升了驾驶的舒适性和便利性。
此外，在当前中国车企向欧洲出海的大背景下，麦格纳还在活动中特别介绍了其拖车功能。在欧洲市场，拖车功能是中大型车辆的基本需求，特别是在中欧和北欧国家，拖车功能几乎是标配。麦格纳通过先进的摄像头和传感器技术，开发了一套成熟的解决方案，使驾驶员能够全速倒车并自动控制拖车进入指定位置，这项功能对于希望进入欧洲市场的中国汽车品牌尤其重要。
麦格纳的目标是让关键技术更易于获取、更具性价比且更为直观，同时有效管理规模效应，以满足不断增长的汽车客户需求。经过在海内外市场多年的深耕，麦格纳已取得了令人瞩目的成绩，目前已交付约1.5亿个摄像头，7500万个雷达传感器，以及3300万个ADAS ECU。
2050年实现净零排放目标
2022年，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松在一次演讲中将气候变化描述为“我们这一代人最重要的任务”，并表示，“如果你想在未来与我们做生意，就必须拥有可持续的业务战略。”
换言之，可持续性将可能成为奔驰挑选供应商的“标准”。
梅赛德斯-奔驰首席技术官Markus Sch?fer的言论也印证了这一点。他表示，占奔驰采购量90%的供应商将供应碳中和零部件，“我们已将可持续性发展要求纳入所有的采购活动和授标流程。”
在全球节能减排的大背景下，奔驰并非个例。
越来越多汽车制造商正在将“节能减排”纳入公司的发展章程中，并尽可能减少工厂和供应商网络中的碳排放，这意味着汽车制造商对供应商提出了新的要求和考验。
作为汽车行业的领导者，麦格纳洞悉了汽车制造商的新需求和全球减排的大趋势，宣布到2050年实现净零排放目标，并在2030年实现范围1、2、3的近期目标，同时计划采用可再生能源、提高制造效率等一系列可持续发展措施。
当前，麦格纳已经在可持续发展方面取得了重大进展。
过去两年中，麦格纳的30多个运营机构已实现了碳中和，其中就包括其全球最大的工厂——奥地利格拉茨整车工厂。
麦格纳可持续发展和能源全球总监Ahmed Elganzouri在9月份透露，2023年，麦格纳在全球的运营设施中实施了超过1,400个节能项目，减少了超过281,000兆瓦的能源消耗。与上一年相比，能源使用总量减少了5%，碳排放减少了1.7%。
麦格纳也积极在中国进行可持续发展业务布局。2023年，麦格纳有6个工厂安装了屋顶光伏，并完成并网；中国区在2023年总共实施了250多个节能项目。
除了制造工厂，麦格纳也在产品研发中践行可持续发展的理念。在第三代电驱动产品中，麦格纳已成功降低了重稀土的使用量，并达到一定的比例。在第四代产品，麦格纳已经不再使用重稀土中的铽。而在第五代产品，麦格纳的重点是完全实现无稀土使用。
正如麦格纳首席执行官斯瓦埃米·卡特吉利在2023年度可持续报告中所言，“成为一家可持续发展的公司，将惠及麦格纳的每一个利益相关方，这关系到我们业务的方方面面，也关乎我们自己以及子孙后代的福祉。”
