作为一台诞生已经有40年历史的车型，丰田4Runner已经成为了北美越野市场的传奇，此前历经5代累计销量达到了300多万辆，最初该车型是基于Hilux皮卡打造而来，后来则与普拉多共享平台，可以看做是美版普拉多，最近，丰田在北美正式发布了全新的第6代丰田4Runner车型，这一次，该车将基于 TNGA-F平台打造，与Tacoma、Land Cruiser、Tundra以及红杉等共享同平台，提供燃油和混动等不同的版本，据悉，新车将会在丰田汽车日本田原工厂生产，并将在今秋季抵达正式在北美市场销售。
全新4Runner与丰田皮卡Tacoma一起均是由美国设计团队打造，采用与Tacoma相似的前脸造型，车头是上下双层多边形格栅，提供银色横条中网和黑色蜂窝状中网两种不同造型，给人不一样的观感，整车运用了大量的平直硬朗的线条勾勒出很多隆起的筋线和型面的转折变化，配备多边形大灯组，整体给人的感觉跟坦克400很像，尤其是侧面前后隆起的多边形轮拱。
向前倾斜的C柱是自初代开始就有的标志性元素之一，这么多年未曾改变，这样的设计能带给人很强的力量感，不过在坦克400上被人吐槽最多的就是这样的C柱了，但是我猜肯定会有很多人说4Runner比坦克400的外形更好看。车辆前悬很短，后悬较长，接近角和离去角分别为32度和24度，离地间隙非常高。
车尾部分也是呈现方正硬朗的造型，跟普拉多一样，它也并未采用侧开尾门和外挂备胎设计，而是提供掀背式尾门，并采用底挂备胎方案和隐藏式排气布局，配有拖车方口和拖车钩。具备牵引资质，最大牵引力为6000磅，与上一代车型相比，全新4Runner长度和轴距均有增加，轴距增加了61mm，总车长增加了119mm，并继续提供常规版和越野版两大款型，其中越野版车型标配涉水喉、黑色轮眉、车顶行李架、TRD轮辋等，看上去更加粗犷。
内饰风格也与丰田Tacoma一致，采用T型中控布局，造型硬朗，阶梯式中控台有着丰富的层次，配备四辐式多功能方向盘、12.3英寸液晶仪表和14英寸悬浮式中控屏，支持无线Apple CarPlay和Android Auto手机互联，车内保留了大量的物理按键和旋钮，对于硬派越野来说，这样的设计更符合用车需求。
配置上，提供手机无线充电和10扬声器JBL音响，搭载丰田TSS 3.0系统，支持自适应巡航、行人监测以及车道保持等功能，提供爬行控制系统，有5种速度调节。
新车共有SR5、TRD Sport、TRD Sport Premium、TRD Off Road、TRD Off Road Premium、Limited、Platinum、TRD Pro 和Trailhunter9个版本供选择，提供2.4T涡轮增压发动机以及2.4T发动机+电机组成的i-Force Max混动系统这两套动力组合。
其中在SR5、TRD Sport、TRD Off-Road、Limited车型上搭载的是2.4T i-Force燃油动力，最大功率282马力，峰值扭矩423牛·米，匹配8速自动变速箱，在TRD Pro、Trailhunter、Platinum版本上则搭载2.4T发动机+电机组成的i-Force Max混动系统，匹配1.87千瓦时镍氢电池，电机功率49马力，系统综合最大功率为331马力，峰值扭矩630牛·米，匹配8速自动变速箱，值得一提的是，这是4Runner有史以来搭载的最强动力，至于TRD Off-Road、Limited版本则是可以选装这套混动系统。
新车将配备可断开式稳定杆，部分车型将提供LSD限滑差速器、电子分动箱(四驱车型)、升级版LSD限滑差速器(四驱车型)以及带中央差速锁的全时四驱系统(混动车型)。
全新一代普拉多将以兰德酷路泽的身份进入北美市场销售，并且只提供混动系统，同平台的4Runer依旧提供燃油动力，因此，在定位上，二者之间应该是有差别的，4Runner的门槛可能会更低，也更加适合越野。
至于国内，4Runner之前曾在平行进口引入过，不过价格很高，此次换代，换上了国产普拉多同款的2.4T混动，相似的版本似乎就没有平行进口的必要了，不过纯燃油版本则还是有可能的。
