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当宝马插混电池容量翻倍,对比国产增程,谁更适合中国人?

来源:易车网 时间:2024-08-15 18:29:38 阅读量:9151   

宝马3系毫无疑问,是众多消费者在初次选择豪华车时,绕不开的备选项之一。预计在今年7月份,新款宝马3系就将正式发布。除了传统的燃油动力外,考虑到国内在30-40万元左右价位中,豪华插混中型车的匮乏,新车的插混产品力提升似乎更值得我们关注。另外,虽然少有能够直接对位的插混产品,但诸如理想、华为等,也通过增程式技术,在豪华车领域站稳了脚跟。那么,结合已知信息,以及国内日趋内卷的新能源市场环境。新款宝马3系到底能够带来怎样的竞争力呢?

燃油+插混都是特供,为了更适合中国人?

除了在国内市场率先特供纯电宝马3系,也就是宝马i3外。宝马在全球主流市场一直保持燃油版宝马3系销售,并推出了其衍生的插电式混合动力版本。当然,后者暂时没有被引入国内市场,这点我们后面再聊。

先从燃油版本聊起,新款宝马3系将继续保持2.0T起步的内燃机排量,并继续强化48V轻混系统。考虑到奔驰C级那边,国内已经换用1.5T多年。甚至眼下处于换代边缘的奥迪A4L,也传出了新车将会使用1.5T动力的声音。宝马3系在下一阶段,看来已经敲定要继续坚守2.0T起步的门槛。这点在工信部的申报信息中也表现得相当清楚。最新一轮一共申报了7款燃油宝马3系,其中2款180kW高功率版,3款135kW标准功率版,以及两款115kW低功率版。三种功率标定,与现款在售的国产宝马3系,完全一致。

但这也引发了另一个问题,即国产版宝马3系,动力要比海外版稍弱一点。以美版在售的宝马3系燃油车为例,其330i版本换算功率值之后,最大功率约为190kW。与国内宝马3系330i车型相比,最大功率要高出10kW。其实问题的答案就在48V轻混电机上。在现有的ISG电机技术加持下,可以很轻松地给车辆增加超过10kW的功率。而P2构架的集成变速箱ISG电机技术,本就是宝马、奔驰等欧洲车企所擅长的技术方案。

从目前的信息来看,新款宝马3系还将在燃油版身上,继续推广ISG电机的48V轻混技术。但结合国内申报信息来看,这波普及的范围,似乎不包括中国市场。其实这一操作对宝马而言,已经并不陌生。此前在全新一代宝马5系身上,即便是进口的标准轴距版,其最大马力也要比欧版少18马力。原因就是“国行版”采用的是BSG电机,而非可以直接参与性能输出的ISG电机。

至于为什么会产生性能差异,则需要落脚在用车场景上。对国内的用车环境而言,频繁的启停,以及相对欧美更多的拥堵路况,是不得不考虑的。而以上这些,对于需要接入驱动,同时还肩负动能回收功能的ISG电机而言,无疑会背上更大的热管理与耐用度压力。简单来说,如果只是需要提升发动机平顺性,降低怠速场景的油耗,BSG电机已经足够。当然,眼下通过申报信息,还无法确定新款宝马3系会不会在国内采用BSG电机的48V轻混系统。

但有一点是可以肯定的,即新款宝马3系的插混版如果引入国内,那么它将会毫无保留地采用P2电机构架。而且考虑到国产版宝马3系将以长轴距版为主,或者说至少会同步推出长轴距与标准轴距版。从这个角度来说,潜在的国产版宝马3系插混,也可以算是特供版本。

电池容量翻倍,纯电续航稳破100km?

回到新款宝马3系插混本身的产品力上来,2.0T依旧是内燃机部分的最低保障。其次最大的升级便是将电池组由原来的9.09kWh,提升至19.5kWh。仅从电池容量来看,新款提升了超过一倍。由此,新车的WLTP工况纯电续航达到101km。即便考虑到国产后大概率会是长轴距版本,也就意味着车辆的整备质量更大。但WLTP工况本身,也会比国内常用的WLTC工况,多了一个超速巡航工况测试,从而导致其纯电续航的测试成绩会偏短一点。综合下来,新款宝马3系插混如果国产引入,其WLTC纯电续航里程,大概率会超过100km。

除了纯电续航里程会大幅提升,新款宝马3系插混的产品优势还在性能部分。配合2.0T发动机,以及P2电机,其系统最大功率可以达到292马力。对比眼下燃油版2.0T高功率发动机的245马力表现,新款宝马3系插混要多出47马力。正如前面所言,插混结构使其必须采用P2电机构架,也就是与海外版保持一致。而且新车引入国内,也不存在前面聊到的水土不服问题。加大电池容量,对于中国市场而言,算是一举两得。

首先,大电池容量带来的长纯电续航,对于眼下的中国车市而言,完全属于刚需。当宝马3系插混的工况测试续航突破100km后,作为一款插混中型车,也至少进入了国内同类产品的第一梯队。另一点便是宝马的P2单电机插混结构,其优势当然是所有动力皆需要通过传统AT变速箱进行放大,电机的输出效率出色。同时更大限度保留了传统结构,车辆的运行逻辑更为稳定。但缺点便是一台P2电机需要兼顾性能输出与动能回收,客观上推高了电气化部分的运行压力。解决这一矛盾的最直接办法,便是加大电池容量。更大的储电能力,意味着P2电机在处理输出与回收效率时,能够拥有更多的冗余,从而大幅降低系统风险。

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