如果说，五年前，我最看好的汽车企业是哪家，一定是长城汽车。一方面源于长城的产品，但更多的是源于长城对汽车品质的追求。我跑过不下百家汽车零部件企业，若问在自主品牌的汽车产品中，哪家用外资零部件最多？答案一定是长城。我知道，这一定犯了众怒，也许很多人说我崇洋媚外，外资的零部件就一定好吗？我明确的告诉你，就是如此。试想一下，如果没有一手绝活，外资零部件凭什么卖高价？而中国的自主品牌又为什么要买它？
哈弗品牌的推出，让我感到，长城汽车在细分市场精耕细作，而坦克300的推出，更让我看到，在重度和轻度越野车越野车市场，长城都有了对应产品，下一步就应该是筑高城墙，让觊觎者不敢轻易涉足。
坦克300
比如:趁着坦克热销，推出坦克200，4 米2左右，15mdash;mdash;20万元之间，再比如，推出300插电版，上班用电，越野用油。毕竟，买20多万的坦克300客户和买100多万的奔驰G的客户是不一样的，尽管300的物理性能和奔驰的G300的是一样的，但百公里10 多升的油耗，坦克300 的车主还是介意的。但长城是怎么做的？推出了什么好猫，什么大狗，总之，一堆莫名其妙的车名与毫无吸引力的车型。神兽、初恋、赤兔、酷狗的推出，如果二十年前，还不错，但在二十一世纪的二十年代，不能说丢脸，但也和众泰差不多了。
坦克700
再看看坦克系列的开发，也是令人纠结，300的方盒子，700却来了一个机甲风。看看美国的林肯、凯迪拉克，越大的车型越规整，这是一个常识。因为，车越大，价格越高，客户年龄越大，风格越保守。700卖给谁，设计之前考虑过吗？我怀疑。
五年，仅仅五年，长城跌落，而比亚迪挤进了全球前十。沧海桑田，不进则退。
什么地方出了问题？我的结论是:老总魏建军。
其一，战略问题，长城是很早就涉猎新能源了，蜂巢电池在业界鼎鼎大名。但墙里开花墙外香，长城的新能源动作却显得缓慢许多。对新能源汽车的迟疑，导致长城的新能源车型屈指可数，也是2023年长城汽车产销量退坡的重要原因。在自主品牌产销大涨的去年，长城却负增长，逆水行舟，不进则退。
其二，产品没有护城河，试想，如果坦克300发展出全系车型，既有燃油车，也有混合动力，更有可油可电的插混电动车，把硬派越野车的基本盘牢牢占住，哪有什么方程豹、捷途什么事，确确是插混的一个缺口，让硬派越野车这个长城的基本盘被冲个稀里哗啦。可惜可叹。
其三，缺少对用户需求的仔细深入的研究，比如，长城皮卡是长城汽车的拳头产品，无论是市场占有率还是用户口碑，都是中国的No1。但面对中国汽车政策中，皮卡15年的报废期，许多城市的限行，长城又做了什么？老实说，没有看到。其实这里面还是有很多机会的。我们知道，丰田的4Runner、红衫都是在皮卡底盘上开发的，福特的撼路者、征服者也是在皮卡底盘开发的。如果长城在皮卡底盘上开发一个5米2甚至5米5的SUV，或加一个第三排，或在第二排后面加一个可拆卸或电动升降的隔断，是不是完美解决了限行地区用户的痛点？办法总比困难多，关键是有没有沉下心来去研究。
其四，对燃油车的投入过多，纵观全球汽车行业，从3缸660毫升的K-car发动机，到6升、8升的8缸12缸甚至16缸发动机，发达国家的汽车大佬们已经研究百年，突破的机会很少。但长城不信邪，推出了3.0T的发动机，号称如何先进，我看也就那么回事，与其在那个1%的热效率上筚路蓝缕，不如另辟蹊径。而比亚迪、吉利利用混动的最佳功率曲线，轻松提升制热效率46%以上，这是普通汽油发动机很难达到的高度。而长城推出的8缸摩托车发动机，更是让人啼笑皆非。在这生死存亡的关键3--5年里，我们有什么资本玩票！
未来3-5年时间内，中国汽车行业将有一个巨大洗牌，会诞生出世界级的巨头，而且不会是一家，因为中国自身的巨大市场，乘用车市场中会有至少2-3家在全球前十的头部玩家，也会有3家左右的中国企业依靠自己的特色产品，活跃在全球的特色市场。
长城汽车，会跻身头部吗？让我们拭目以待。
